中国外贸企业将步入新的时期。3月18日，国务院总理李克强主持人开会国务院常务会议，确认改良口岸工作政策措施，增进扩大开放和外贸平稳发展。该会议指出，维持外贸平稳发展，对大位快速增长、调结构，提高国家竞争力至关重要。

必需强化和改良口岸工作，营造便捷高效、公正半透明的通关环境。会议确认，要创意大通关协作机制，减缓横跨区域、跨部门大通关建设，前进全国一体化通关，由串联执法人员改以并联执法人员，大力前进国际贸易单一窗口。

此前一年，京津冀、长三角、珠三角，整个长江经济带区域，都构建了通关一体化。根据海关总署的部署，今年5月全国要构建通关一体化。商务部研究院中国对外贸易研究所所长李健认为，目前横跨区域的通关一体化改革早已展开，未来跨部门通关一体化，甚至跨国通关互联互通后，可以实根据涉及报导，中国民用航空局长李家祥在今年两会期间回应，中国有2800个县，如果能做一个县一个标准化机场，将是极大的夹住基础建设的经济增长点。

该报导据此指出，这意味著在中国2800多个县构建标准化机场县县合蓝图规划月浮上了水面。如此大规模的建设设想引发了普遍的注目：标准化机场建设将步入井喷?2800个县否都有通航机场的建设市场需求?否将步入一波投资热潮?钱从哪里来?21世纪经济报导记者了解到，李家祥是在中国航空工业集团举行的爱飞客活动上作这番讲话的，不过并没到谈及明确规划。记者了解到，民航局第一版的《标准化机场布局规划》中明确提出2030年标准化机场总量将多达2000个，在省市一级层面，还包括浙江、江苏、福建、江西、重庆等都明确提出过甚至施行了标准化机场规划。

除开有数机场，未来15年全国未来将会建设1600个标准化机场。为此，民航局去年就将标准化机场的审核权限下放在省市和民航地方管理局，为机场审核放开，并回应还在研究飞行中法规、资金等方面的政策。

但通航业内人士警告，尽管建设门槛减少且潜力极大，但近期标准化机场依然面对空域容许、资金排挤等一系列难题。通航机场数量领先美国李家祥是在3月11日、中航工业集团举行的爱飞客两会之夜上讲解县县合机场设想的。李家祥回应，如果说每个县辟一个标准化机场，就是2800个标准化机场，一个机场一千米就是2800公里，1公里投放1个亿就是2800亿元，再行再加其它设施设施建设，就是一个极大的夹住基础建设的经济增长点。

中国真为必须这么多标准化机场?资金从哪里来?这一消息被媒体报道后经常出现了不少批评。不过根据21世纪经济报导记者看见的讲话内容，李家祥未提到这2800多个机场有明确的规划，而是以此特别强调通航建设的辽阔前景。21世纪经济报导了解到，民航局在《标准化机场布局规划》中提及的全国标准化机场数量只不过是2000个左右，但这一规划的期限之前2030年，也就是15年的时间。

目前，中国标准化机场的数量并远比多。根据中国统计资料年鉴，2013年全国共计2853个县级行政区划(还包括市辖区和县级市)，但同一年全国标准化机场和临时民航机点仅有399个。

根据李家祥的众说纷纭，其中确实气馁的标准化机场只有78个。如果算上有数的民航机点，按照前述规划，未来15年全国还必须修建1600个以上的标准化机场，平均值下来每年追加100多个。而美国的标准化机场数量毕竟中国的几十甚至几百倍。

在爱飞客两会之夜上，中航工业南方航空工业有限公司董事长彭建武提到数据称之为，目前美国通用机场总量大约2万个。做到跨境航空收购业务的丝翼航空有关负责人得出的数据是19000多个，但其中仅有500多个对公众对外开放。除了378个年客运量小于10万人次的机场外，其余都被视作标准化机场，用作医疗救援、军警执法人员、公务旅游、农林研发以及基本上下班等各方面的市场需求，造就的通航产业占到到美国全年GDP的1%。

两国间的差距让还包括李家祥在内的民航人士指出，中国标准化机场以及通航产业还有相当大潜力，但这一点并没获得充足了解。丝翼航空有关负责人提及，美国5000多个对公众对外开放的机场中，有3300个几乎是由政府出资建设确保。

通航建设仍遗妨碍去年，国务院修改一批政府核准的投资项目目录时，将标准化机场的建设权劳改地方。目前，如果投资者要建设标准化机场，只必须省市一级的地方政府批准后才可，选址甚至只需县级政府表示同意之后可展开审查。早前，通用航空飞机的任务审核已一定程度下放在了民航地方管理局。政策慢慢限制。

很多企业都对标准化机场的建设回应浓厚兴趣。中航工业通飞的爱飞客项目就还包括了核心飞行区、滑行道的建设，目前该公司在全国已与19个城市签定了合作协议。

投资热已反映在投资方对有所不同等级通航机场的建设力度增大。一位民航业内专家对21世纪经济报导记者回应，根据标准化机场的等级有所不同，机场的建设投资也有区别。

等级区分最初是延用客运机场的标准，原作飞机区等级、滑行道设施等级和机场消防级别。不过，去年有数地方民航管理局开始表示同意试用专门针对标准化机场的标准。

记者查找找到，标准化机场跑道在800至1000米的更为广泛，这类机场发布的投资多在几亿元到二三十亿元之间。投资额有大有小，源自有所不同等级对机场建设明确提出的拒绝有所不同。上海的一家通航公司的人士向记者讲解，和临时民航机点有所不同，一个设施完备的标准化机场有可能必须有滑行道、安全检查、供油、安保、消防、救援、后勤、机务、修理以及办公生活区等一系列的设施，尽管规模相比之下比不上大型客运机场，但必须的设施建设还是很多。但记者理解，《标准化机场布局规划》目前还未印发，2000多个标准化机场规划的细化程度究竟粗到哪些县有布点，还无法判断。

如此大规模的规划，其建设资金的来源也不具体。以爱飞客的情况来看，中航工业企图与地方政府联合出资建设标准化机场，并已获得银行贷款反对。就投资报酬来看，对于山地居多的西部地区，机场建设有可能是比铁路建设投资报酬更高的交通模式。但现有标准化机场大部分集中于在东部地区。

21世纪经济报导辨别找到，这些机场更好地经常出现在北京、上海、江苏、浙江、辽宁、山东、广东、海南、广东等东部省市，而幅员更加辽阔的西部地区还较较少。不过这些关于标准化机场建设的辩论都各不相同低空对外开放的进展。按照去年年底，全国低空空域管理改革工作会议的消息，真为低1000米以下低空对外开放试点要在今年全面冲出。

这一时间表能否按时还清以及放松的程度，都将影响到标准化机场建设的热情。此外，李家祥提及了人才设施的严重不足。根据民航局飞行中标准司的数据，截至去年年底，全国164架标准化和小型运输航空公司仅有从业飞行中人员2191名，而这早已在2013年的基础上减少了一倍多。李家祥回应，目前于是以就通用航空的法规、资金反对、政策优惠等一系列的问题展开研究，期望能给通航产业获取更加全面的反对。

时隔2013年开始对通用航空运营企业实行专项财政补贴政策后，去年民航局再度对符合条件的79家通航企业补贴2.1亿元，其中有5家企业补贴金额多达千万元。现外贸企业更加便利地进出口。跨国的海关互联互通可玩性大一些。

因为这牵涉到到信息分享，与周边国家签订协议，同时标准还要统一。他说道。

前进全国一体化通关3月18日的国务院常务会议确认，今年要在现有基础上再行中止和劳改一批牵涉到口岸通关及进出口环节的审核事项，全部中止涉及非行政许可审核，不得违法原作或变相原作审核。对适当的审核要修改程序、具体标准，允诺办结时限。同时要改良通关服务，提升非入侵、非阻碍式按规定比例，强化口岸执法人员政务公开发表，极力查禁进出口环节违规成立的行政事业性收费，更进一步规范经营服务性收费，前进通关无纸化，为企业减轻负担、获取便捷。

另外还要创意大通关协作机制，减缓横跨区域、跨部门大通关建设，前进全国一体化通关，由串联执法人员改以并联执法人员，大力前进国际贸易单一窗口。中国海关学会常务理事郑俊田认为，实行通关一体化的益处在于，可以构建一个窗口办事。

比如横跨区域通关一体化后，可以为企业节约通关时间和成本，比如增加仓储酬劳。在一个地方通关后，不用在其他地区再度进出口。

未来则构建跨行业和跨国的通关一体化，这在一些发达国家早已构建，比如美国加拿大一地通关后，其他国接纳。此前京津冀，长三角、珠三角分别为7月、10月构建了通关一体化。整个长江经济带区域通关一体化原本计划今年上半年实行，也在去年12月提早实行。本次国务院常务会议要实行前进全国一体化通关，意味著全国任何地区通关，如同一关的时代将来临。

实行跨地区、跨国的通关一体化，还不利于解决问题出口数据欺诈问题。比如2013年有3个月时间，中国海关发布的大陆对香港的出口额为949亿美元，而同期香港海关发布的从中国大陆进口商品的金额仅有为587亿美元，两则差300多亿美元。这被诟病为统计资料欺诈。

而实行通关一体化后，一地货物出口到某地，某地可以为进口，互相可以相符，此可去除欺诈贸易的问题。不过，也有专家指出，进出口数字不有可能完全一致。

比如中国出口到美国的货物，是按离岸价计算出来的，而美国进口的是按到岸价计算出来，中间有物流和税收等成本，所以额度会一样。跨国通关一体化或在自贸区首度探寻一些专家指出，前进全国一体化通关，由串联执法人员改以并联执法人员，大力前进国际贸易单一窗口，未来将在一些自贸区的跨国贸易首度用于。

交行金融研究中心研究员刘学智认为，像未来中韩自贸区，中国与澳大利亚自贸区，都可以再行构建跨国的海关的互联互通。这样做到的益处是，跨国贸易也可以通关一体化，在自贸区一国通关并实行检验检疫后，在另一牵涉到外贸的国家不必须再度进出口和建议。同时还有一个益处是，可以增加转口贸易，减少必要出口的贸易量。

他说道。3月18日的国务院常务会议认为，要优化口岸布局，反对跨境电子商务综合试验区建设，创建和完备通关管理和质量安全监管系统，为创业创意营造更加严格便利的环境，助力中国经济维持中高速快速增长、迈进中高端水平。

刘学智指出，中国各个外贸城市在海陆客货、空陆客货等口岸能有效地统合后，可以大幅度提高外贸硬件水平，未来其他软件条件不具备后，则中国各地必要出口的贸易不会较慢发展，而不像过去要转口贸易。此前中国大陆出口，在相当大比重上依赖转口贸易，比如大陆出口货物到香港，香港再行将货物向目的地出口。

不过海关数据表明，近年来中国对香港等地的转口贸易比重的确在上升。今年前两月，中国对东盟、美国和欧盟进出口分别快速增长11.5%、8.2%和3.8%，其中出口分别快速增长38.4%、21.2%和13%。但是对日本、香港地区和韩国进出口分别上升9%、6%和4.1%。商务部研究院中国对外贸易研究部所长李健认为，未来铁路、公路、航空、海路构建通关一体化，且构建跨部门的一个窗口法院业务后，不会对出口企业节约大量的通关时间和物流成本，增加通关环节。

因为意味着是外贸货物海河运输部分，就牵涉到到小船换大船，河船换海船，以及边境检查、商品检验等简单的业务，有时还必须停放在码头，以后很多通关环节可以获得增加。

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